একটি ট্রেন এবং রেলওয়ের অংশ: নাম, কাজ এবং কাস্টিং অংশ

একটি ট্রেনের অংশগুলিকে কী বলা হয়? দ্রুত উত্তর

একটি ট্রেন দুটি বিস্তৃত বিভাগের অংশ নিয়ে গঠিত: রোলিং স্টক উপাদান (বাহন নিজেই) এবং রেলওয়ে অবকাঠামো অংশ (যে স্থির ট্র্যাক সিস্টেমে এটি চলে)। রোলিং স্টকের মধ্যে রয়েছে লোকোমোটিভ, বগি, হুইলসেট, কাপলার, ব্রেক সিস্টেম এবং গাড়ির বডি স্ট্রাকচার। রেলওয়ে অবকাঠামোর মধ্যে রয়েছে রেল, স্লিপার (টাই), ফাস্টেনার, সুইচ এবং ব্যালাস্ট। বগি ফ্রেম, হুইল সেন্টার, ব্রেক ব্লক এবং রেল অ্যাঙ্কর সহ উভয় বিভাগেই অনেকগুলি কাঠামোগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি তৈরি করা হয় ধাতু ঢালাই প্রক্রিয়া লোহা, ইস্পাত, বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করে।

বিশ্বব্যাপী রেলওয়ে সরঞ্জামের বাজারের মূল্য ছিল বেশি 2023 সালে $180 বিলিয়ন , বিশ্বব্যাপী রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির সম্পূর্ণ আয়তন এবং জটিলতা প্রতিফলিত করে। প্রতিটি অংশকে কী বলা হয় এবং এটি কী করে তা বোঝা ক্রয়, রক্ষণাবেক্ষণ প্রকৌশল এবং উত্পাদন পরিকল্পনার জন্য অপরিহার্য।

একটি ট্রেনের প্রধান অংশ: লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক

লোকোমোটিভ হল চালিত ইউনিট যা ট্রেনকে টেনে বা ধাক্কা দেয়। ডিজেল, বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড যাই হোক না কেন, সমস্ত লোকোমোটিভগুলি মূল কাঠামোগত এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলির একটি সেট ভাগ করে।

কার বডি (কারবডি)

গাড়ির বডি হল লোকোমোটিভ বা যাত্রী/মালবাহী গাড়ির বাইরের কাঠামোগত শেল। এটি সাধারণত থেকে গড়া হয় উচ্চ-শক্তি ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং পর্যন্ত অনুদৈর্ঘ্য কম্প্রেসিভ ফোর্স সহ্য করতে হবে 3,500 kN (787,000 lbf) ভারী মালবাহী অ্যাপ্লিকেশনে. কার্বডিতে সমস্ত অভ্যন্তরীণ সিস্টেম রয়েছে — ট্র্যাকশন সরঞ্জাম, যাত্রীর বাসস্থান, বা কার্গো স্পেস — এবং সরাসরি বগি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়।

বগি (ট্রাক)

বগি - যাকে উত্তর আমেরিকায় "ট্রাক" বলা হয় - চাকাযুক্ত ফ্রেম সমাবেশ যা একটি রেল গাড়ির প্রতিটি প্রান্তের নীচে বসে থাকে। এটি গাড়ির বডি বহন করে, ট্র্যাক বরাবর গাড়িকে গাইড করে এবং এর সাসপেনশন সিস্টেমের মাধ্যমে শক শোষণ করে। একটি স্ট্যান্ডার্ড বগিতে রয়েছে:

• বগি ফ্রেম — প্রধান কাঠামোগত ঢালাই বা বানোয়াট, সাধারণত প্ল্যান ভিউতে এইচ-আকৃতির
• প্রাথমিক সাসপেনশন — হুইলসেট এক্সেল বক্স এবং বগি ফ্রেমের মধ্যে কয়েল স্প্রিংস বা রাবার প্যাড
• সেকেন্ডারি সাসপেনশন - বগি ফ্রেম এবং গাড়ির বডির মধ্যে এয়ার স্প্রিংস বা কয়েল স্প্রিংস
• এক্সেল বক্স (জার্নাল বক্স) — কাস্ট হাউজিং যা হুইল বিয়ারিং ধরে রাখে এবং এক্সেল থেকে ফ্রেমে লোড স্থানান্তর করে
• ব্রেক সরঞ্জাম - ব্রেক সিলিন্ডার, ব্রেক রিগিং এবং ব্রেক ব্লক বা ডিস্ক

বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেন প্রতি গাড়িতে দুটি বগি ব্যবহার করে; ভারী মালবাহী ওয়াগন অতিরিক্ত লম্বা গাড়ির অধীনে তিন বা তার বেশি ব্যবহার করতে পারে। মালবাহী অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বগি ফ্রেমগুলি প্রায়শই দ্বারা নির্মিত হয় ইস্পাত ঢালাই প্রতি অ্যাক্সেল 25 টন ছাড়িয়ে স্ট্যাটিক লোড পরিচালনা করতে।

হুইলসেট

একটি হুইলসেট একটি সাধারণ অক্ষের উপর চাপানো দুটি চাকা নিয়ে গঠিত। চাকা হয় মনোব্লক (সলিড) বা টায়ার-অন-সেন্টার ডিজাইন , একটি টেপারড ট্রেড প্রোফাইলের সাথে যা প্যাসিভ স্ব-স্টিয়ারিং প্রদান করে যখন ট্রেনটি বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করে। বিশ্বের বেশিরভাগ দেশেই স্ট্যান্ডার্ড রেলগেজ 1,435 মিমি (4 ফুট 8½ ইঞ্চি) , এবং হুইলসেটের মাত্রাগুলিকে লাইনচ্যুত রোধ করতে এই গেজের সাথে অবিকল সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। মালবাহী গাড়ির চাকাগুলি সাধারণত AAR স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী ক্লাস সি বা ক্লাস ডি ইস্পাত থেকে ঢালাই করা হয় এবং ব্রেকিং থেকে বারবার তাপীয় সাইকেল চালানো সহ্য করতে হবে — পৃষ্ঠের তাপমাত্রা অতিক্রম করতে পারে 500°C (930°F) ভারী ব্রেকিংয়ের সময়।

কাপলার (সংযোজন)

কাপলাররা পৃথক গাড়িকে একটি ট্রেনের সাথে সংযুক্ত করে। বিশ্বব্যাপী দুটি প্রভাবশালী কাপলার ডিজাইন হল:

• AAR নাকল কাপলার - উত্তর আমেরিকা জুড়ে ব্যবহৃত; উচ্চ খাদ ইস্পাত থেকে ঢালাই; পর্যন্ত বাফ (কম্প্রেসিভ) ফোর্স পরিচালনা করার জন্য রেট করা হয়েছে 4,448 kN (1,000,000 lbf)
• বাফার সহ UIC স্ক্রু কাপলার - ইউরোপে ব্যবহৃত; একটি কেন্দ্রীয় চেইন/স্ক্রু লিঙ্ক এবং দুই পাশের বাফার নিয়ে গঠিত; খুব ভারী ট্রেনের জন্য কম দক্ষ কিন্তু মিশ্র-বহরের সংযোগের অনুমতি দেয়

কাপলার বডি, নাকল এবং জোয়াল প্রায় সর্বজনীনভাবে উত্পাদিত হয় ইস্পাত ঢালাই জটিল ত্রিমাত্রিক জ্যামিতি এবং চরম প্রভাব এবং প্রসার্য লোডের কারণে তাদের অবশ্যই সহ্য করতে হবে।

ব্রেক সিস্টেম উপাদান

রেলওয়ে ব্রেকিং সিস্টেমগুলি বিভিন্ন কী নামক অংশ ব্যবহার করে:

• ব্রেক সিলিন্ডার - বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটর যা বায়ুর চাপকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে
• ব্রেক ব্লক (ব্রেক শু) — ঘর্ষণ উপাদান চাকা চলার বিরুদ্ধে চাপা; ঢালাই লোহার ব্লকগুলি এখনও তাদের স্ব-পরিষ্কার গ্রিট বৈশিষ্ট্যের কারণে মালবাহীতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়
• ব্রেক ডিস্ক এবং ক্যালিপার - উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহৃত; ডিস্কগুলি অ্যাক্সেল বা চাকায় মাউন্ট করা হয় এবং ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম ক্যালিপার দ্বারা আটকানো হয়
• ট্রিপল ভালভ / ডিস্ট্রিবিউটর ভালভ - বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস যা ট্রেন লাইনের চাপ পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে ব্রেক প্রয়োগ এবং মুক্তি পরিচালনা করে

রেলওয়ে ট্র্যাক অংশ: অবকাঠামো উপাদান এবং তাদের নাম

ট্র্যাক সিস্টেম হল নির্দিষ্ট অবকাঠামো যা ট্রেনকে গাইড করে এবং সমর্থন করে। স্থায়ী উপায় (পি-ওয়ে) সিস্টেমের মধ্যে প্রতিটি উপাদানের একটি নির্দিষ্ট নাম এবং ফাংশন রয়েছে।

রেল

রেল হল ইস্পাত বার যার উপর চাকা চলে। এর তিনটি বিভাগ রয়েছে: মাথা (চলমান পৃষ্ঠ), ওয়েব (উল্লম্ব সংযোগকারী), এবং পা (বেস ফ্ল্যাঞ্জ) যে স্লিপারে বসে। আধুনিক ভারী রেলের ওজন 60-77 কেজি প্রতি মিটার (UIC 60 বা 136 RE প্রোফাইল) এবং উচ্চ-কার্বন ম্যাঙ্গানিজ ইস্পাত থেকে ঘূর্ণিত হয়। রেলের দৈর্ঘ্য নাটকীয়ভাবে প্রসারিত হয়েছে — অবিচ্ছিন্ন ঢালাই রেল (CWR) প্রথাগত জয়েন্টগুলিকে দূর করে, ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণকে পর্যন্ত হ্রাস করে 40% জয়েন্টেড ট্র্যাকের তুলনায়।

স্লিপার (রেলরোড টাই / ক্রসস্টি)

স্লিপার হল ট্রান্সভার্স সদস্য যারা সঠিক গেজে দুটি রেল ধরে রাখে। তারা রেল থেকে নীচে ব্যালাস্ট বিছানায় লোড বিতরণ করে। স্লিপার উপকরণ অন্তর্ভুক্ত:

• কংক্রিট (প্রি-স্ট্রেসড) — আধুনিক ট্র্যাকে প্রভাবশালী; 40-50 বছরের পরিষেবা জীবন; ভারী (প্রতিটি 250-350 কেজি) কিন্তু অত্যন্ত স্থিতিশীল
• শক্ত কাঠের কাঠ - ঐতিহ্যগত উপাদান; এখনও সুইচ এবং বক্ররেখা ব্যবহার করা হয়; সেবা জীবন 20-30 বছর
• ইস্পাত - কিছু ভারী শিল্প রেলওয়েতে ব্যবহৃত; আগুন এবং উইপোকা প্রতিরোধী
• কম্পোজিট/প্লাস্টিক — পুনর্ব্যবহৃত প্লাস্টিক ফর্মুলেশন গ্রহণ করা হচ্ছে; দীর্ঘ জীবন সহ কাঠের অনুরূপ বৈশিষ্ট্য

রেল Fastening System

ফাস্টেনাররা রেলকে স্লিপারের সাথে সংযুক্ত করে এবং উল্লম্ব, পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য শক্তিকে প্রতিরোধ করে। মূল উপাদান অন্তর্ভুক্ত:

• রেল clip (elastic clip) — স্প্রিং স্টিলের ক্লিপ (যেমন, Pandrol e-clip, Vossloh Skl) যেগুলো রেলের পা ধরে রাখে; প্রায় প্রদান 10-14 kN পায়ের আঙ্গুলের বোঝা
• রেল pad - রেল পা এবং স্লিপারের মধ্যে রাবার বা পলিমার প্যাড যা কম্পনকে হ্রাস করে এবং স্লিপার পৃষ্ঠকে রক্ষা করে
• বেসপ্লেট — ঢালাই লোহা বা ইস্পাত প্লেট যা স্লিপার পৃষ্ঠ জুড়ে রেল লোড ছড়িয়ে দেয়
• স্পাইক বা স্ক্রু স্পাইক - বেসপ্লেট বেঁধে রাখার জন্য কাঠের স্লিপারগুলিতে ব্যবহৃত হয়

ব্যালাস্ট

ব্যালাস্ট is the crushed stone layer beneath and around the sleepers. It distributes loads to the subgrade, provides drainage, and allows for track geometry adjustment. Granite and limestone aggregate sized 25-50 মিমি সবচেয়ে সাধারণ। স্ট্যান্ডার্ড ব্যালাস্ট গভীরতা থেকে রেঞ্জ 150 মিমি (হালকা রেল) থেকে 350 মিমি (ভারী মালবাহী প্রধান লাইন) .

সুইচ এবং ক্রসিং (টার্নআউট)

একটি টার্নআউট (সুইচ) ট্রেনগুলিকে এক ট্র্যাক থেকে অন্য ট্র্যাকে যেতে দেয়। এর নামকৃত অংশগুলির মধ্যে রয়েছে:

• স্যুইচ রেল (পয়েন্ট রেল) — টেপার করা চলমান রেল যা ট্রেনকে বাম বা ডানদিকে নির্দেশ করতে পিভট করে
• স্টক রেল — নির্দিষ্ট রেল যার বিপরীতে সুইচ রেল বন্ধ হয়
• ক্রসিং (ব্যাঙ) — কাস্ট ম্যাঙ্গানিজ ইস্পাত উপাদান যেখানে দুটি রেল ছেদ করে; তীব্র প্রভাব লোডিং সাপেক্ষে এবং সাধারণত থেকে একটি একক হিসাবে নিক্ষেপ করা হয় হ্যাডফিল্ডের ম্যাঙ্গানিজ ইস্পাত (12-14% Mn) চরম পরিধান প্রতিরোধের জন্য
• চেক রেল (গার্ড রেল) — ব্যাঙের ফাঁক দিয়ে চাকার ফ্ল্যাঞ্জগুলিকে গাইড করতে চলমান রেলের ভিতরে অতিরিক্ত রেল স্থাপন করা হয়েছে
• সুইচ মেশিন (পয়েন্ট মোটর) — বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোলিক অ্যাকুয়েটর যা সুইচ রেলগুলিকে সরিয়ে দেয়; ঢালাই হাউজিং আবহাওয়া এবং প্রভাব থেকে প্রক্রিয়া রক্ষা করে

রেলway and Train Casting Parts: What Gets Cast and Why

কাস্টিং হল রেলওয়ে উপাদানগুলির জন্য প্রভাবশালী উত্পাদন পদ্ধতি যার জন্য জটিল আকার, উচ্চ ভর এবং ব্যতিক্রমী শক্তি প্রয়োজন। রেলওয়ে শিল্প তিনটি প্রাথমিক কাস্টিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে — বালি ঢালাই, বিনিয়োগ ঢালাই, এবং হারিয়ে ফেনা ঢালাই — উপাদানের জ্যামিতি, মাত্রিক সহনশীলতার প্রয়োজনীয়তা এবং উৎপাদনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে।

নিম্নলিখিত সারণীটি রেলওয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঢালাই অংশ, তাদের উপকরণ এবং তাদের ঢালাই পদ্ধতিগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে:

কেন কাস্টিং জন্য পছন্দ করা হয় রেলway Parts

বিভিন্ন প্রকৌশল এবং অর্থনৈতিক কারণে রেলওয়ে শিল্পের জন্য কাস্টিং হল পছন্দের ম্যানুফ্যাকচারিং পদ্ধতি:

• এক টুকরোতে জটিল জ্যামিতি — বগি ফ্রেম, কাপলার বডি এবং সাইড ফ্রেমের অভ্যন্তরীণ শূন্যতা এবং পরিবর্তনশীল প্রাচীরের পুরুত্ব সহ ত্রিমাত্রিক ফর্ম রয়েছে যা প্লেট স্টিল থেকে তৈরি করা হলে কয়েক ডজন জোড় জয়েন্টের প্রয়োজন হবে। ঢালাই এগুলিকে একক অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে উৎপন্ন করে, ঝালাই ক্লান্তি ব্যর্থতার পয়েন্টগুলি দূর করে।
• নিয়ন্ত্রিত বৈশিষ্ট্য সহ উচ্চ ভর — রেলওয়ের উপাদানগুলিকে অত্যন্ত গতিশীল লোডের অধীনে কাঠামোগত দৃঢ়তা বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট ভারী হতে হবে। কাস্টিং একই সাথে প্রয়োজনীয় কঠোরতা, কঠোরতা এবং ক্লান্তি শক্তি অর্জনের জন্য খাদ রচনা এবং শীতল করার হারের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়।
• উচ্চ-ভলিউম উৎপাদনের জন্য খরচ-কার্যকর — স্ট্যান্ডার্ড মালবাহী গাড়ির উপাদানগুলির (সাইড ফ্রেম, বোলস্টার) জন্য বালি ঢালাইয়ের ছাঁচ হাজার হাজার বার পুনঃব্যবহার করা যেতে পারে, যার ফলে ক্লাস I রেলপথের প্রয়োজনীয় ভলিউমগুলিতে প্রতি-ইউনিট খরচ প্রতিযোগিতামূলক হয়, যা অর্ডার দিতে পারে। প্রতি বছর 10,000-50,000 মালবাহী গাড়ি কাস্টিং .
• ম্যাঙ্গানিজ ইস্পাত কঠিন কাজ — হ্যাডফিল্ডের ম্যাঙ্গানিজ স্টিল থেকে তৈরি ব্যাঙগুলিকে ক্রসিং করা আসলে প্রভাবে শক্ত হয়ে যায়। এই সম্পত্তি শুধুমাত্র কাস্ট অবস্থায় অর্জনযোগ্য; খাদকে ঢালাই বা আকৃতিতে মেশিন করা যাবে না তার পরিশ্রম-শক্তকরণ ক্ষমতা না হারিয়ে।

সিস্টেম দ্বারা মূল রেলওয়ে অংশ: একটি সম্পূর্ণ রেফারেন্স টেবিল

রেলওয়ে কাস্টিং যন্ত্রাংশের জন্য গুণমান এবং সার্টিফিকেশন মান

রেলway casting parts are among the most rigorously tested industrial components in any sector. A single failed bogie frame or coupler can cause a derailment with massive safety and financial consequences. The following standards govern their production and qualification:

• AAR M-201 — অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোড স্পেসিফিকেশন ফর ফ্রেট কার ট্রাক সাইড ফ্রেম এবং বোলস্টার (উত্তর আমেরিকা)। প্রতিটি ঢালাইয়ের সময় নির্দিষ্ট রাসায়নিক গঠন, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং নন-ডেস্ট্রাকটিভ টেস্টিং (NDT) প্রয়োজন।
• EN 13262 — রেলওয়ে চাকার জন্য ইউরোপীয় মান, উপাদান গ্রেড কভার, মাত্রিক সহনশীলতা, এবং অতিস্বনক পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা।
• EN 13749 — ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড বগি ফ্রেমের কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা নির্দিষ্ট করে, যার মধ্যে ন্যূনতম জন্য সিমুলেটেড পরিষেবা লোডের অধীনে ক্লান্তি পরীক্ষা সহ 10 মিলিয়ন লোড সাইকেল .
• UIC 860 — রেল যান নির্মাণে ব্যবহৃত ইস্পাত ঢালাইয়ের জন্য রেলওয়ের আন্তর্জাতিক ইউনিয়ন প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন।
• GB/T মান (চীন) — চায়না রেলওয়ের নিজস্ব ঢালাই এবং উপকরণের মানের স্যুট, যা বিশ্বের বৃহত্তম রেল উৎপাদন খাতে প্রয়োগ করা হয়, যা উৎপাদিত হয় 4,000 লোকোমোটিভ এবং 50,000 মালবাহী ওয়াগন একা 2022 সালে।

সমস্ত নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক ঢালাই বাধ্যতামূলক NDT সহ চৌম্বকীয় কণা পরিদর্শন (MPI), অতিস্বনক পরীক্ষা (UT), এবং রেডিওগ্রাফিক পরীক্ষা (RT) অংশটি পরিষেবাতে প্রবেশ করার আগে অভ্যন্তরীণ ছিদ্র, ফাটল বা অন্তর্ভুক্তি সনাক্ত করতে। অনেক স্পেসিফিকেশন এছাড়াও প্রয়োজন ধ্বংসাত্মক কুপন পরীক্ষা অপারেটিং তাপমাত্রায় প্রসার্য শক্তি, ফলন শক্তি, প্রসারণ এবং Charpy প্রভাব মান যাচাই করতে ইস্পাতের প্রতিটি তাপ থেকে।

মূল ট্রেন এবং রেলওয়ের যন্ত্রাংশের রক্ষণাবেক্ষণ চক্র

রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানগুলি বোঝা ক্রয়কারী দলগুলিকে খুচরা যন্ত্রাংশের তালিকা এবং কাস্টিং অর্ডারের পরিকল্পনা করতে সহায়তা করে। নীচে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির জন্য সাধারণ পরিদর্শন এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধান রয়েছে: